Keules Blog

Nun ist es geschafft die Honda hat den TÜV bestanden. Allerdings kommt der Auspuff ab, er ist viel zu laut und hat viel zu viel Leistungsverlust. Als Ersatz werde ich versuchen den alten Originalen schweissen zu lassen, und wenn das nicht klappt eine MOTAD-Anlage zu besorgen.

Die CB ist wieder fahrbereit. Ich habe viele Kleinigkeiten repariert, die größeren Broken waren, die Kupplung, ein neuer Kabelbaum und das Lenkkopflager. Ein neuer Auspuff und neue IKON-Dämpfer hinten wurden auch verbaut. Jetzt muss ich nur noch “Pickerl” (TÜV) machen.

Ich werde bei der Honda CB 550 die Kupplung erneuern, die Neuteile sind noch nicht eingetroffen, aber ich habe das ganze mal auseinandergebaut.

Heute habe ich meine neue elektronische Zündung bekommen. Mal sehen wann ich Zeit finde sie einzubauen.

Das überdrehte ALU – Gewinde wurde von Franz IZT in Telfs fachmänisch repariert. Wie das funktioniert habe ich eine kleine Skizze gestaltet.

Heute habe ich den Tank wieder montiert. Dieser wurde mit einem Geheimmittel (Franz IZT), das den Rost im inneren bindet, beschichtet.

Den Benzinhahn habe ich auch zwecks Reinigung zerlegt. So ungefähr sieht dieser aus:

Ich habe auch neue Gewebebenzinschläuche verlegt. Weiters muß ich noch einen Benzinfilter besorgen. EDIT: Tommi hat mir eins gebracht. Danke

Den rechten Gabelholm habe ich auch nochmal ausgebaut, damit ich das kaputte Gewinde reparieren kann.

Und gestartet habe ich Sie auch…nächstes Jahr werde ich endlich legal mit Ihr fahren können.

In den letzten Tagen habe ich wieder bei der CB weitergemacht. Diesmal habe ich die Gabel ausgebaut, gereinigt, und Gabelöl gewechselt.

Einen kleinen Schaden habe ich wieder entdeckt: Eine Schraube ist überdreht, jetzt werde ich das Gewinde neu schneiden müssen.

Also heute war wieder einmal ein erfolgreicher Tag. Den Anlasser der CB habe ich wieder instandgesetzt. Das Relais hing, jetzt gehts wieder, und den Anlasser habe ich innen gereinigt, die Kohlen überprüft, die Spulen durchgemessen.

 Jetzt braucht man nicht mehr Kicken, man kann aber.

Danach habe ich meinen zweiten Motor zerlegt, am anfang steht man man ziemlich dumm davor, mein erstes Mal, aber mit Nachlesen und Überlegen gings dann doch. Eigentlich ist das Zerlegen sogar recht einfach.

Ich wollte an den Primärruckdämpfer ran, aber noch wehrt sich sich eine letzte Schraube. Mache ich morgen, wobei die Dämpferstücke die ich brauche, scheinen leider kaputt zu sein.

So, heute habe ich die CB mit Hilfe von einem Wagenheber und ein paar Holzklötzen aufgebockt. Die Trommel sieht von innen auch ganz gut aus, Bremsbelag von über 2mm ist vorhanden.

Die Felge habe ich mit Hilfe von NeverDull halbwegs wieder hingegbracht, leider hat sich an einigen Stellen schon Rost festgesetzt. Die Speicher sind leider vergammelt. Da sie früher oder später wieder neu eingespeicht werden sollten, werde ich mich mal in Speichen-Nachspannen üben.

Dann gings weiter: Hinterrad wieder eingebaut, alles ein wenig gefettet, und die Holzklötze wieder entfernt. Dann habe ich eine kleine Probefahrt unternommen.

YEAH !!!!

Sie fährt, sie zieht gut, bis 5000 U/min habe ich gedreht, also Grundsubstanz fürs weitere Aufbauen und Restaurieren ist vorhanden.

Als nächstes habe ich den Benzintank abgebaut, und den Banezinhahn auch. Der Tank ist innen rostig, wird deswegen von Franz (IZT Telfs) wieder flott gemacht.

Dann habe ich den Anlasser ausgebaut, weil nur das Ankicken geht. In dem Moment wo ich den Anlasser heraussen hatte, fiel mir ein, daß ich nie ein Klicken hörte beim Anlasserknöpfchen, deswegen ist wahrscheinlich der Magnetschalter der Übeltäter. Wird noch untersucht.

Dieses Klackern aus dem Getriebe, habe ich auch höchstwahrscheinlich richtig gedeutet (HONDA Forum), es ist wahrscheinlich der Primärruckdämpfer. Es ist ungefähr das gleiche wie der Anfahrtsdämpfer in der Hinterradnabe, nur ist es im Getriebe. Deswegen ist es relativ aufwendig. -> Winterarbeit.

Ach ja, Ölwechsel habe ich auch noch gemacht 2,8L mal eingefüllt, Ölfilter habe ich belassen, wird aber auch nächstes mal mitgewechselt.

Und der Rauch ist nichtmehr weiß, sondern man sieht nichts…

Die Steuerkette zu Spannen ist total einfach.

Man stelle den Unterbrecher auf 1/4, 15° Grad weiterdrehen, hinten unten am Zylinder gibts eine Schraube, Gegenmutter aufmachern, ein wenig die Schraube rein drüken und wieder rausziehen, Gegenmutter wieder festmachen.

Ventilspiel ist auch sehr leicht einzustellen. Wieder auf OT stellen bei 1/4 entweder ist der erste oder vierte Zylinder bei OT. je nach dem Ventilspiel kontrollieren. Gegebenfalls Gegenmutter auf, einstellen, zuschrauben.

Dann beim Anstarten alles ok, verdächtige Geräusche kommen aus Richtung Kupplung oder Getriebe, aber das werde ich erst nach der ersten Fahrt untersuchen.

Dann leg ich ein Gang ein, passt, Gang raus auf einmal stirbt sie ab. schei..
ein wenig gerätselt, wollte schon den Unterbrecher wieder aufmachen ob ich da was verstellt habe, aber auf einmal fiel mir ein, Benzin fehlt…genau so wars auch.

Naja aus dem Auspuff kommt auch ein wenig weiß raus, muß auch nix gutes heissen..(könnte Öl sein, Öl-Abstreifringe Kolben)

Des schlimmste was ich heute feststellte ist, daß die Hauptständeraufnahme, gebrochen ist. Ein Teil ist abgebrochen, das hat zwar auf den Rahmen keine Auswirkung, man kann aber keinen Hauptständer montieren.

werde mir aber eine einfache Methode austüfteln, um die Maschine aufzubocken.

Hier noch ein Bild aus der Werkstatt:

Am MI sind meine Vergaser Reparatursätze gekommen. Aber bevor ich mich ans Zusammenbauen rangemacht habe, wurde der Vergaser noch in GEBISSREINIGER – Sprudelwasser eingelegt.

In den nächsten Tagen habe ich den Vergaser zusammengebaut und wieder angebaut. Der Franz von IZT Telfs hat mir die Synchronuhren und M5 Einschraubeinsätze für die Ansaugstutzen geliehen.

In 30 min war der Vergaser synchronisiert und bei 1100 U/min habe ich einen sauberen Leerlauf eingestellt.

In den nächsten Tagen werde ich mal das Ventilspiel einstellen, die Steuerkette spannen, und den mechanischen Unterbrecher kontrollieren.

nach 4 tägigem Dieselbad, sind die Schwimmernadelventile auch rausgekommen. jetzt bin ich 6 tage wegg, bis dahin darf der vergaser noch in diesel baden.

da ich sowiso alles komplett neu bestellt habe (dichtungen düsen), wird alles ausgebaut, alle düsen, nadel ersetzt.

Eine Nadeldüse will sich gar nicht bewegen, trotz direktem Druck von oben. Ich werde mit so nen Industriefön die Führung anwärmen.

Das mit dem Fön hat nichtmal sein müssen, jetzt sind auch alle vier Nadeldüsen draußen. Jetzt warte ich noch auf die Vergaser Rep-Sätze.

Wie schon zu Omas Zeiten, habe ich den Vergaser von der CB in diesel eingelegt. Großteil der Düsen haben sich gewehrt, sind noch drinnen, vielleicht kommen sie nach ein paar Tagen Diesel-Aufenthalt wieder raus.

Ansonsten werde ich zumindest eine Schwimmernadeldüse neu brauchen, und ne komplette Vergaserdichtungssatz.

So, ich habe jetzt ne Werkstatt. Die alte HONDA mit Zubehör ist schon eingezogen.

So heute habe ich mal den Vergaser abgebaut.

SIE LEBT!

Ein Freund von mir ist draufgestiegen und hat sie mit dem kickstarter bearbeitet (wozu hat man ja schließlich Freunde?), und sie ist angesprungen, zwar war alles voller schwarzer Rauch, aber stabil 2000 U/min hat sie halten können. So jetzts wird sie teilzerlegt.